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灌注樁聲測管檢測時主要考慮兩方面的規(guī)范內(nèi)容?；炷凉嘧稒z測規(guī)范依據(jù)的是：《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50202-2002標準)、《混凝土灌注樁用鋼薄壁聲測管及使用要求規(guī)范》(JT/T705-2007標準)和《建筑樁基檢測技術(shù)施工規(guī)范》（JGJ106-2003標準）中的相關(guān)樁基檢測要求。常見的聲測管有樁基橋梁用鉗壓式、承插式、套筒式和螺旋式聲測管。

一、灌注樁聲測管檢測規(guī)范

1、每一根聲測管的長度、壁厚誤差范圍：直徑±1.0%，壁厚±5%；

2、灌注樁聲測管的抗拉強度（MP）≥315MP；

3、灌注樁聲測管的拉伸檢測（伸長率）≥14%；

4、聲測管的壓扁檢測當兩壓平板間距離為聲測管直徑的3/4時，應(yīng)不出現(xiàn)裂紋；

5、聲測管的彎曲檢測不帶填充物，彎曲半徑是焊管公稱直徑的6倍，彎曲角為120°，聲測管不出現(xiàn)裂紋；

6、聲測管的液壓檢測兩端封口注入水壓為5MP時，聲測管無滲漏；

7、聲測管的渦流損傷焊管焊縫無沙眼、裂縫；

8、聲測管的密封檢測外壓數(shù)量P=215S/D無滲漏，接口不變形；

9、聲測管的內(nèi)壓數(shù)量P=215S/D無滲漏，接口不變形；

10、聲測管的拉拔檢測在常溫下，就應(yīng)能承受3000N的拉拔力，持續(xù)60min連接部分無松動、斷裂；

11、聲測管的振動檢測在檢測壓力數(shù)量1.2MP下，持續(xù)10萬次振動，接頭無滲漏和脫落現(xiàn)象；

12、聲測管的扭矩檢測扭力距120N.m，持續(xù)10min，接頭不發(fā)生滑移；

13、每一根聲測管的硬度檢測HRB≥90管壁硬度。

二、灌注樁聲測管檢測內(nèi)容

1、單樁承載力

聲測管廠家對混凝土樁基檢測介紹

(1)樁基檢測大應(yīng)變：動測與靜載成果的對比律定曲線

(2)堆載直接法適：樁基檢測作用于小噸位灌注樁使用百分表等儀器測量下沉變形的方法；

(3)滿載千斤頂法：樁基檢測作用于大噸位灌注樁，是先在承載架上堆滿檢測荷載，靠油壓千斤頂分級施加荷載，反作用于樁頂所使用儀器測量同上；

(4)杠桿千斤頂法：樁基檢測作用于中小噸位灌注樁，是用杠桿桁架傳力、千斤頂反作用于樁頂來完成檢測的方法；

2、混凝土樁身完整性抽檢

樁基驗收檢測方案為超聲波透射法檢測，分別為：超聲波透射法檢測，低應(yīng)變反射波法檢測，鉆孔取芯完整性檢測，鉆孔電視檢測。

3、混凝土樁身質(zhì)量檢測

聲測管廠家主要使用的重量級檢測方法為：射線散射、聲測、激振等無損檢測技術(shù)。其中混凝土灌注樁聲測管技術(shù)的使用是現(xiàn)今被一致認可的。

灌注樁聲測管重量里面加什么作用批準的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標準、建設(shè)工期和投資，按照施工圖和施工組織設(shè)計文件組織建設(shè)。分為開工準備和開工建設(shè)兩個重量級子階段。

正式驗收是指鐵路客運專線初步驗收一年后，由國家主管部門或委托鐵道部組織對鐵路客運施工專線進行整體驗收和重量級綜合評價。高速鐵路施工由于具有設(shè)計標準高、施工難度大、建設(shè)周期長等特點，導致高速鐵路施工造價較高，堅持節(jié)約發(fā)展、低成本發(fā)展是中國鐵路建設(shè)施工的一貫方針，也是轉(zhuǎn)變鐵路經(jīng)濟增長方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。中國高速鐵路建施工設(shè)始終堅持“全過程、全方位投資控制”的指導思想，從項目決策、設(shè)計到工程實施，對建設(shè)項目全過程實施有效的調(diào)節(jié)和管理，使項目施工成本得里面加什么作用到了有效控制和降低。

4、灌注樁聲測管長度影響

施工項目決灌注樁聲測管重量級的主要工作是進行可行性研究，項目可行性研究是投資決策的依據(jù)，是投資控制的基礎(chǔ)。一是可行性研究應(yīng)本著“科學定標、適度從緊，強本減末，節(jié)約投資”的原則，科學確定建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標準，優(yōu)化選擇技術(shù)方案并合理額定投資估算。二是應(yīng)完成征地拆遷數(shù)量及補償標準調(diào)查。三是應(yīng)完成土地利用、環(huán)節(jié)保護、水土保持、文物保護、地質(zhì)災(zāi)害、地震安全、壓覆礦藏、防洪評價、通航論證等前期評估論證工作，避免影響線位變化，導致項目投資額度大幅增加。

聲測管廠家在初步設(shè)計階段，一是依據(jù)批準可行性研究報告的建設(shè)施工范圍、規(guī)模和主要技術(shù)施工標準，對設(shè)計方案、工程措施、工程數(shù)量和投資進一步優(yōu)化和深化設(shè)計，中國的高速鐵路建設(shè)普遍采取了“以橋路代替公路”的設(shè)計理念，減少征拆數(shù)量，有效降低了項目建設(shè)成本。二是完成立交施工設(shè)置、征地拆遷、三電遷改、改路改渠、管線改移等方案論證并簽訂灌注樁聲測管重量實施協(xié)議。三是嚴格控制初步設(shè)計概算額度不超過投資估算，否則應(yīng)重新進行項灌注樁聲測管重量。